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About GDS Engineering R&D Inc. All News and Announcements

Expanding Our Capacity for European and International Projects

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As GDS Engineering R&D, we participated in the Horizon Europe National Info Day held on 22 December 2025. The event brought together a wide range of stakeholders active in research, development, and innovation.

Throughout the event, key insights were shared on the structure of the Horizon Europe programme, its call mechanisms, and project development processes, with a strong focus on building effective consortia, proposal writing, and technical project management. The sessions and stakeholder interactions also provided valuable perspectives on designing more strategic and sustainable international R&D collaborations, while creating a productive environment for engaging with diverse organizations and exploring new project ideas.

At GDS Engineering R&D, we attach great importance to taking an active role in EU-funded research and innovation projects and strengthening our technical expertise through both national and international collaborations. In this context, we are open to contributing to projects under various EU programmes, particularly Horizon Europe and Erasmus+.

We welcome collaboration opportunities with institutions developing projects in engineering and simulation technologies, maritime education systems, and areas related to digital and green transition.

For project inquiries, collaboration proposals, or partnership opportunities, feel free to contact us:

info@GlobalDynamicSystems.com

 

Integrating renewable propulsion systems in sailing yachts: An interdisciplinary life-cycle assessment and sustainable energy model – New Q1 Journal Paper Published. A Review Post.

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Summarized Introduction

  • The paper discusses the integration of renewable energy sources in marine transportation, particularly focusing on hybrid marine energy systems.
  • It highlights the importance of reducing emissions and enhancing energy conservation in transport systems, which is crucial for environmental sustainability.
  • The research identifies gaps in existing studies regarding the practical implementation of retrofitting vessels with renewable energy technologies.
  • The paper aims to provide a comprehensive overview of hybrid marine energy systems and their feasibility for improving propulsion efficiency without significantly altering vessel design.
  • It also emphasizes the need for multi-objective optimization in ship design to accommodate the effects of wind propulsion and other renewable energy sources.

Problem Statement

The core research question motivating the study is: “How can renewable-electric propulsion be effectively integrated into mid-sized cruising yachts to enhance environmental benefits and operational adequacy?” This question addresses the need for a comprehensive understanding of energy modeling, life-cycle impacts, and the operational constraints faced by such vessels.

Links and Citations:

Link: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2949736126000072?getft_integrator=clarivate&pes=vor&utm_source=clarivate

MLA:
Nomak, Hamdi Sena, and İsmail Çiçek. “Integrating renewable propulsion systems in sailing yachts: An interdisciplinary life-cycle assessment and sustainable energy model.” Green Technologies and Sustainability (2026): 100341.

APA:
Nomak, H. S., & Çiçek, İ. (2026). Integrating renewable propulsion systems in sailing yachts: An interdisciplinary life-cycle assessment and sustainable energy model. Green Technologies and Sustainability, 100341.

ISO 690:
NOMAK, Hamdi Sena; ÇIÇEK, İsmail. Integrating renewable propulsion systems in sailing yachts: An interdisciplinary life-cycle assessment and sustainable energy model. Green Technologies and Sustainability, 2026, 100341.

 

Summarized Abstract

  • The paper addresses the challenge of reducing life-cycle emissions in recreational craft, specifically focusing on renewable-electric yachts that can cut emissions by up to 85%.
  • This matter is significant as it aligns with global efforts to decarbonize marine transportation and improve sustainability in the yachting industry.
  • A notable gap identified is the lack of an integrated systems engineering framework that combines operational energy modeling with life-cycle assessment and techno-economic evaluation for mid-sized yachts.
  • The paper aims to provide a comprehensive analysis of renewable energy management strategies, operational constraints, and techno-economic feasibility to enhance yacht design and policy towards zero-emission vessels.

Abstract

Sailing yachts can achieve operationally zero-emission propulsion by integrating solar photovoltaic (PV), wind and hydrokinetic generation with battery-electric drive systems. This study applies a systems engineering modeling framework to quantify the environmental, operational-energy and techno-economic performance of a renewable-electric retrofit for a 12 m cruising monohull, evaluated against diesel and battery-electric alternatives. An ISO 14040/14044-consistent life-cycle assessment (LCA) implemented in an Excel toolchain is coupled with time-resolved energy-balance simulations and a retrofit-oriented cost model (baseline year 2025). Over the functional unit (20 years or 20,000 nautical miles), the diesel baseline produces 65 t CO2-eq, while the battery-electric case yields 28 t CO2-eq under a moderately clean grid and the renewable-electric configuration achieves 10–12 t CO2-eq (80%–85% reduction versus diesel). In both electric cases, onboard operational CO2 emissions are eliminated, while life-cycle impacts persist due to manufacturing, replacement and end-of-life processes. Energy simulations show that integrated PV, wind and hydro generation can supply >80% of combined hotel and propulsion demand under representative cruising profiles, with storage buffering variability and an energy management strategy prioritizing real-time renewable utilization. The principal constraint is prolonged motoring in low-renewable conditions: a 30 kWh usable battery provides approximately 4 h at 5–6 kn (2.6–3.1 m/s). Sensitivity results emphasize that life-cycle outcomes are strongly influenced by electricity carbon intensity, battery production impacts, recycling rates and renewable availability. Overall, the study provides a transparent, replicable framework for designing and evaluating renewable-electric propulsion in recreational and small-scale marine craft within the broader scope of green technologies and sustainability.

Methods Used

  • The paper employs a life-cycle assessment (LCA) methodology to evaluate the environmental performance of renewable propulsion systems in sailing yachts.
  • An energy modeling approach is utilized to analyze energy generation, storage dynamics, and operational profiles under realistic conditions.
  • A techno-economic assessment is conducted to determine the economic feasibility of different propulsion configurations, including diesel, battery-electric, and renewable-electric systems.
  • The study integrates sensitivity analysis to address uncertainties in the modeling, enhancing the robustness of the findings.
  • Feasibility metrics such as renewable fraction, emissions abatement cost, and operational adequacy are assessed to evaluate the practicality of the proposed systems.

Results

  • The research indicates that an appropriately sized mix of photovoltaic (PV), wind, and hydro generation can meet the yacht’s hotel-load and limited propulsion demands during typical coastal cruising.
  • The results support the feasibility of near-complete energy self-sufficiency during typical cruising profiles.
  • The study clarifies the boundary conditions under which the energy self-sufficiency concept remains robust, including local renewable resource availability, operational intensity, and charging electricity mix.
  • The primary impact metric evaluated is the 100-year Global Warming Potential (GWP100), which considers battery manufacturing, grid carbon intensity, battery replacement frequency, and recycling rates.
  • Qualitative considerations of operational air pollutants, which are eliminated at the point of use in electric cases, are also included in the results interpretation.

Practical Implications

  • The study emphasizes the importance of matching renewable capacity and storage to the expected duty cycle of yachts, which can enhance operational efficiency and energy management.
  • It highlights the necessity of a well-designed Energy Management System (EMS) that automates power allocation, thereby reducing the burden on non-expert crews and improving energy-aware operations.
  • The paper suggests that practical integration of renewable-electric propulsion systems requires robust marine-grade installation practices to ensure safety, maintainability, and fault tolerance.
  • The findings indicate that real-world implementation is influenced by site-specific renewable inputs and operational assumptions, necessitating tailored approaches for different climates and usage intensities.
  • The research underscores the need for instrumented sea trials to validate the modeling framework, ensuring that generation yields and user-driven load patterns are accurately assessed over extended periods.

Contributions

  • The paper presents a life-cycle model that links vessel design, operation, and end-of-life impacts, enhancing understanding of environmental effects.
  • It demonstrates that renewable-electric yachts can cut life-cycle emissions by up to 85%, showcasing significant potential for reducing environmental impact.
  • The study highlights that solar, wind, and hydro sources can meet over 80% of yacht energy demand, promoting sustainable energy solutions.
  • An adaptive energy management system is proposed, which improves autonomy and battery lifespan, addressing operational efficiency.
  • The techno-economic analysis indicates a feasible payback under real sailing use, suggesting practical viability for stakeholders

Referencfes

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SERS™ Expands with Two New Installations!

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Our SERS™ Ship Engine Room Simulators have now been installed at two distinguished maritime universities in Turkiye: Recep Tayyip Erdogan University (Turgut Kıran Maritime Faculty) and Karadeniz Technical University (Sürmene Faculty of Marine Sciences), empowering the next generation of marine engineers with real-life operational experience.

Each installation includes:
▪️ 8+1 Laboratory Configuration for individual operation and objective performance assessment
▪️ Full Mission Simulator for advanced team coordination and emergency response training

The laboratory configuration allows students to start up and operate systems individually while being objectively assessed through the SERS™ platform, covering multiple competencies defined under IMO STCW 2010.

The full mission simulator recreates an entire engine room and control room environment, supporting realistic team coordination, maneuvering, watchkeeping, and failure response scenarios — fully compliant with IMO Model Course 2.07.

We sincerely appreciate both universities for their cooperation and trust throughout these projects.

At GDS Engineering R&D, we continue to advance maritime education with high-fidelity simulation technologies that bring realism and quality to the next level, expanding the reach of SERS™ across Türkiye and beyond.

If you would like to strengthen your institution’s maritime training infrastructure or learn more about our SERS™ solutions, please contact us for further information or a quotation.

Contact us: info@globaldynamics.com

   

Jackpot Bob Casino : Comment garantir une expérience sécurisée

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1win Casino mode d’emploi pour profiter pleinement des free spins offerts

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Type de free spins Jeux concernés Conditions de mise
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